魏新海 摄

“3、2、1，桥梁转体开始！”

昨天（9月11日）凌晨2时15分，

硚口区古田一路北段工程

跨铁路转体开始转体，

经过80分钟持续“挪动”，

这座国内纵坡坡度最大的墩顶转体桥

完成总计81.7度的高空“华丽转身”。

湖北交投古一北项目公司总经理占保华介绍说，古田一路北段主线高架桥预计今年底建成通车，将有效打通汉口西部联通，通行时间将从30分钟缩短至3分钟以内，22万居民因此受益。

古田一路北段（长云路—金银湖南街）工程，也称古田一路北段高架，采用“主线高架+地面辅道”设计，其中高架桥桥宽17米至37.5米，双向4至8车道。

记者在现场了解到，该桥为钢箱梁结构，转体重量5250吨，跨越8股铁路运营线，纵坡为4.95%。这意味着，桥梁的两端并不在同一水平面上，而是有着近7.34米的高差，远远看去，它像一个巨大的跷跷板一样横在空中。

为什么要设计成如此大的纵坡？技术人员介绍，这主要是因为该桥上跨沪蓉、汉丹等8股运营铁路线，其中沪蓉上行线在此处为简支梁桥。转体桥设置较大纵坡，正是为了保障梁体和下方的铁路接触网有足够的安全高度。

列车在转体后的大桥下经过。通讯员沈正华 摄

沪蓉、汉丹干线列车繁忙，日均通行列车超过200列，安全管控压力巨大，为确保铁路营业线的安全，项目团队只能利用夜间铁路的“天窗点”进行钢箱梁节段拼装和转体施工。

中铁十一局项目经理厉建华介绍，本次转体桥施工首次采用“斜拉扣挂辅助转体技术”，相当于给转体桥装上了一双可靠的“保险绳”，有效平衡大纵坡带来的桥体重心偏移，攻克了“极限空间下的超高精度动态平衡控制”这一技术难题，为类似复杂工况施工提供了宝贵经验。

跨铁路转体桥由湖北交投集团投资建设、市城投集团公司作为政府方出资代表对项目进行管理、中铁十一局承建。本次成功转体，是古田一路北段项目最关键工程，也标志着国内纵坡坡度最大的墩顶转体桥梁成功转体。

期待早日通车！